全新造型配激光雷达，埃安第二代AION V亮相北京车展
现在的新能源汽车市场可以说是百花齐放，新车层出不穷，消费者也容易眼花缭乱。而很多经典的全球化车型，虽然在网络上没有很高的热度，但仍然是消费者在买车时的重点考虑对象。
全新的外观/内饰设计
第二代AION V定位于全球化车型，在外观上就要满足不同国家对于SUV车型的审美，它的车身线条棱角分明，力量感十足，官方称这套设计语言为“生态机能”，设计灵感来源于“力量图腾霸王龙”，设计的原创度很高。
都说“车灯就像汽车的眼睛”，这句话形容第二代AION V再合适不过了。第二代AION V的头灯采用了“龙爪设计元素”，造型犀利，让车头看起来有些不怒自威的感觉。
车身线条硬朗扎实，车侧的型面饱满。第二代AION V“大轮包小侧窗”的设计，让整车看起来下盘非常稳健。再配合上车顶的行李架，只看外形说它是一辆硬派风格的越野车也不为过，这些经典的设计元素也经常出现在很多经典的全球车型上。
第二代AION V车长4559毫米、轴距2775毫米，在比较克制的车身内实现较大的轴距，可以保证车内大空间的同时，让车辆有更好的驾驶灵活性，不管是行驶在北京的胡同还是欧洲老城区，都更便于驾驶，这点也符合第二代AION V定位于全球化车型的特征。即便第二代AION V采用了偏硬派的造型，但依旧利用一些低风阻的设计，将自身的风阻系数降低到0.273，比如隐藏式门把手、低风阻轮圈、低滚阻轮胎等。
这次北京车展第二代AION V并没有开放车辆的内饰部分，从发布会公布的信息来看，它在内饰设计上有不少针对家庭用户的配置和细节，包括前排主副驾配备有8点式座椅按摩、能与后排座椅形成“后排贵妃躺椅”的设计、9个比利时Premium扬声器、后排座椅靠背的角度最大可以达到137度等等，这些功能配置设计能满足不同国家消费者对于舒适性的需求。
搭载激光雷达、Orin-x芯片
在智能化时代，辅助驾驶几乎成为新车的标准配置，而辅助驾驶的能力也能代表一辆车的智能化水平。
第二代AION V搭载高线程激光雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头，并采用Orin-x芯片，在硬件上已经具备L3级辅助驾驶的能力。不依赖高精地图，也能实现智能辅助驾驶，并且可以持续学习，提升自身的辅助驾驶能力。
续航、电池安全均有提升
新能源车型经过这几年的飞速发展，续航及补能速度上都有了长足的提升，新上市的纯电车型普遍续航里程都在500公里以上。根据官方数据，第二代AION V的续航是750公里，在2024年的新车中也属于比较长的，它提升续航的方法并不是加大电池容量，而是降低自身的能耗水平。
首先是车身减重，第二代AION V使用全液冷多合一深度集成电驱，再加上整车的集成化、轻量化设计，全车重量降低150千克；其次提升三电系统效率，使用碳化硅技术将电控最高效率提升至99.85%；另外还有低风阻、低滚阻、全系标配热泵空调的设计。综合所有因素，让第二代AION V实现750公里的纯电续航，在日常使用中，基本1-2周充一次电就能满足代步使用，降低了纯电车型的续航焦虑。而且第二代AION V配备有“ITS2.0智能温控系统”，在全球不同环境温度的国家使用，它都能降低自身的能耗，从而提高续航水平。
不光纯电续航里程相对较长，采用400伏平台的第二代AION V补能速度也比较快，电芯采用了“全极耳叠片技术”，提高过流面积，从而提升充电速度，充电15分钟最多可以补充370公里的续航。而且第二代AION V是全球化战略下的纯电SUV，所以在充电方面也针对全球范围进行了适配，在不同国家也能有不错的充电速度。埃安“弹匣电池”的安全性，相信大家的有过了解，它能做到电池包在受到枪击时不起火。第二代AION V在弹匣电池的基础上，又增加了“动力电池全时段安保系统”，它可以实时监控电池包的状态，有风险会及时提醒，降低自燃的概率。
另外，第二代AION V基于全球安全标准研发，它的车身采用高强钢、超高强钢、热成型材料占比达到66%，其中前机舱共有11个受力分散通道，为车内驾乘人员的人身安全提供必要的保障。
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